這個月，我們來到新加坡，來參加亞太地區第一個TeslaCon。這個活動是比照我們之前在美國參加的Tesla Takeover，由矽谷特斯拉車主俱樂部，直接把經驗複製到全球各地，明年五月在奧地利也會有一場。
▍講座重點分享
我在講座裡面分享了第一次接觸EV 可能會遇到的困惑，還有如何克服！台灣現在充電網路密集，很難想像2017年交車 Model S 的時候，同時在花博才有了第一個超充站。六年之後，現在有86個超充站，將近500充電樁。
尤其因為Model Y和新版 Model S 和 X交車，數量在2023真的是快速成長。雖然台灣有三種不同接頭，但是只要熟悉一下，並且善用App，是不會有哩程焦慮的。
相較之下在其他亞太地區，例如泰國、馬來西亞的車主，如果要到新加坡，在roadtrip的充電規劃上，就需要再謹慎一點。2021年中新加坡才有第一個超充站，泰國是在今天二月。
不過值得開心的是，馬來西亞還沒有交車（2023年底才開始）就已經有兩個超充站。雖然不容易，但是從新加坡，經過馬來西亞，到泰國，2000公里的路程來回是沒有問題的。
▍在新加坡開特斯拉到底有多奢侈呢？
我訪問了這次負責主辦的Daren Yoong，讓大家知道新加坡買車、買特斯拉有多貴，稅金有多重! 一台 Model 3 後輪傳動，在新加坡買完要 550萬台幣（17萬美金），在美國可以買四台。
最大的差距是車證。因為新加坡可以說是擁有全世界數一數二的大眾運輸系統，政府希望越少的車子在路上越好，今年車牌來到歷史新高， 11萬新幣。這個車牌的價格是浮動的，兩個禮拜更新一次，依照有多少人來申請車牌而定。
而在新加坡的特斯拉，有 95％是 RWD不是 Performance，因為每年要繳的用路稅金，也是差了二點五倍！另外也訪問了Tesla Joy，她這次特地從洛杉磯飛過來參加，我們除了參加活動以外，還一起去看了Highland Model 3唷。
有一位新加坡車主 Linda，從新加坡開上去泰國，陪泰國車主俱樂部的人一起來參加活動，她也分享了這次2000公里的東南亞EV公路旅行的心得。
她其實超勇敢，走了一個更難的路徑規劃，在馬來西亞的時候，去程她走了右邊沿海的公路，那邊是沒有超充站的，利用慢充甚至 110V家充，開到泰國。雖然很難，途中手機還掉到河裡，但她有跟泰國車主順利會合，一起超充回到新加坡，準時回來參加活動。
▍特斯拉讓世界連結在一起
幸福是比較來的，每個國家發展車子的規劃和方向都不一樣，但其實仔細想想都可以理解。
對我而言，我最大的感觸是，特斯拉真的是一個很特別的車廠，可以讓這麼多國家的車主們有共鳴，除了朝永續能源努力以外，車子軟體支援很多語言，語音控制也是，跟手機的結合和透過網路更新，讓大家有機會在世界各個角落使用特斯拉的時候，幾乎是無痛轉換的。
更因為這樣，我非常鼓勵國外朋友來台灣玩的時候，一定要來試試台灣租特斯拉的服務。不只是來吃吃台灣美食，也來體驗一下Tesla Road Trip。
更棒的是，也可以試到新版的 Model S 和 Model X。新加坡，馬來西亞，泰國的朋友們，因為右駕的關係，暫時都還不會看到Model S與X。距離幾個小時的台灣，能有這樣的體驗，實在非常推薦！
剛好最近有一個住在美國的香港朋友，回香港探望家人的時候，也來台灣試了一下 UDRIVE。他私訊問我說，為什麼台灣特斯拉會有兩種充電頭，他在台灣開的時候，有點困惑！
2017年台灣特斯拉設立第一個超充站和 Model S 交車，當時使用TPC (NACS )充電頭。在 2021年第三季開始交車 CCS2 充電座的 Model 3， 之後交車的都是 CCS2。車子都還在跑，需要不同充電頭。
其實也沒什麼困難，車子上只會標示你需要的充電樁在哪裡和數量。稍稍比較困擾的是，到了充電站，要找一下，哪一個充電樁是你需要的。而 UDRIVE 也很貼心，幫你準備了 CCS2, Type 2 慢充轉 TPC的轉接頭，所以慢充也沒有什麼問題。
這位香港朋友還分享了一下他在台灣的行程，竟然還去了我們都沒吃過的宜蘭櫻桃烤鴨！看來我們也應該要找機會去一下了！他還說，直接找萬豪旗下飯店就對了，停車不會有問題，旗下很多飯店都有慢充可以充電。
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