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煥新版 Model 3 在性能、舒適度及技術層面都有明顯進步，對於正在考慮購買電動車的消費者來說，是一個極具吸引力的選項。從全新的內裝設計到重新調整的底盤懸吊，特斯拉整合了近年的產品開發力量，大幅提升了使用者體驗。此外，安全性與組裝品質也都有所提升，進一步提高了車輛的整體表現。

低風阻設計線條更加銳利

在外觀方面，煥新版 Model 3 車身線條更加銳利，車頭採用低風阻設計，原有的霧燈和側面進氣口整合至中央。此外，前大燈變得更纖細，日行燈的樣式也有所變化。煥新版 19 吋的輪圈設計，與 20Q4 前的 Model 3 LR 略有相似之處。

煥新版 Model 3 配備了細長形 Matrix LED 全新矩陣式頭燈，當開啟自動遠光燈時，其光型遮蔽技術可以有效避免造成對向來車的眩光。這項功能目前也已透過 OTA 更新升級，進一步增強了在夜間在高速公路或山路行駛的安全性。

車尾尾燈採用一體式設計，將原先的 Tesla Logo 徽標改為英文字標置於車尾中央，這是許多車主過去喜歡改裝的風格，這次原廠直接採用於新款設計中。整體外觀上，這樣的變更使得車輛更具運動感和現代感。

配備升級組裝品質有進步

不僅是在低風阻設計下有出色表現，煥新版 Model 3 在一些不太引人注目的細節上也進行了升級。例如，後座車門下的隱藏門鎖，可以增強車門的結構強度，在側面碰撞事故中有效減少車門變形，從而提高乘客的安全性。

此外，煥新版 Model 3 改善了舊款車型中經常遇到的電動尾門異常問題，升級成雙邊電動尾門頂桿。在開啟和關閉尾門時提供更均勻的力量分布，有助於減少機械故障的可能性及尾門的磨損，從而延長尾門的使用壽命。

內裝依然簡約但質感升級

在內裝方面，煥新版 Model 3 仍然保持了被網友戲稱為「毛坯房」的簡約設計風格，不過其重新設計的內裝實在讓人感到煥然一新。特別引人注目的是其環繞式氣氛燈，為整個車室增添了更多的科技感。

相較於舊款 Model 3 的木紋與皮革材質內飾，煥新版 Model 3 採用了更多金屬質感與布面材質，賦予車內一種不同的氛圍。不過 A 柱下方門板上的氣氛燈並未與前儀表板的氣氛燈對齊，可能會讓完美主義者微微強迫症發作。

身為舊款 Model 3 的車主，若要挑選煥新版 Model 3 最喜歡的功能，莫過於通風座椅。在四月下旬濕熱的天氣中，全程開啟三段通風座椅，即使開一整天的車也不會感到悶熱，同時還能降低冷氣風量的使用。

需要時間上手的操作界面

新版 Model 3 的另一項主要特色是其無排檔桿的操作界面，與 Model S 和 Model X 保持一致，駕駛模式的切換（P、R、N、D）完全透過觸控螢幕進行操作。而中控上方警示燈的位置，也保留實體的切換按鍵，作為觸控螢幕無法使用時的預備方案。

不過，如果啟用了自動移出停車檔的功能，車輛可以自動判斷應該向哪個方向移動，只需上車後先踩下煞車，然後踩下油門即可直接出發。實際體驗下來，大概只有移出路邊停車格，以及迴轉時會需要透過觸控螢幕手動換檔。

此外，煥新版 Model 3 的方向燈、雨刷以及燈光控制同樣也被整合到方向盤上的按鈕，不過有別於 Model S 和 Model X 採用類似於 iPhone 的觸覺回饋設計，煥新版 Model 3 採用了實體按鍵，有更明確的回饋感。

對於從傳統操控方式到全觸控操作，這樣的設計好壞可能取決於個人的偏好，但對於未曾體驗過的使用者來說，肯定需要一段時間來適應。特別是當方向盤轉到一定角度時，要快速準確地找到方向燈的觸控位置可能會有些困難。

專為兒童設計的後座螢幕

煥新版 Model 3 仍配備了 15.4 吋的中央觸控螢幕，但窄邊框的設計使整體畫面視覺效果更為放大。不過比較可惜的是，最新的軟體版本 2024.14 視覺更新尚未在台灣的試駕車上安裝，因此沒能體驗到最新的操作介面。

煥新版 Model 3 在後座配備了 8 吋後座觸控螢幕，在行駛途中，可以為後座乘客提供了額外的娛樂選項和控制功能，包含控制音樂播放、設定空調和觀看媒體內容等。甚至可以移動副駕駛座已調整後座空間，確實大大增加了便利性。

行駛途中可以播放 YouTube、Disney+ 等娛樂內容，對於有小孩的家庭而言尤為重要。將觸控螢幕設置在中央扶手下方，雖然對成人駕駛者來說視角可能稍嫌偏低，但這樣的設計對於坐在後座的兒童來說則可能更為適中。

全車雙層玻璃車室更寧靜

煥新版 Model 3 號稱配備了 17 支喇叭和 2 支重低音喇叭，但與舊版 Model 3 Long Range 的音響系統相比，實際感受並沒有特別驚艷，整體差異不大。然而，由於煥新版 Model 3 的車室更加安靜，可能略微提升了行駛中的聆聽體驗。

煥新版 Model 3 採用了全車雙層玻璃，相較於舊款隔音效果有明顯提升，特別是在高速行駛時能有效減少風噪。不過，主要的噪音來源可能來自輪拱和胎噪。對聲音特別敏感的使用者，可能仍需考慮選擇特定的輪胎或額外進行隔音工程。

舒適取向仍保留運動性能

在實際駕駛體驗中，煥新版 Model 3 保持了動力豐沛的特性，官方零百加速時間 4.45 秒。不過且相較於舊款 Model 3，加速過程顯得更為平滑，懸吊系統也更加傾向於舒適性的調校，在吸收路面顛簸時表現出色，駕駛感受較為溫馴。

煥新版 Model 3 的懸吊系統雖然注重舒適性，但仍保留運動性能。試駕當日天氣不佳，全輪驅動系統在轉彎和濕滑路面上提供穩定的抓地力。操控反應精確，轉向回饋良好，無論是高速行駛或彎道駕駛，都能讓人感到信心十足。

純視覺輔助駕駛正常發揮

雖然煥新版 Model 3 的整體性能表現優異，但若路況允許時開啟 Autopilot 顯然是更佳輕鬆。採用純視覺方案的自動輔助駕駛系統，在經過多次疊代更新後，已顯示出相當的穩定性，在試駕過程並無遇到幽靈煞車等情況。

無論是在高速公路上維持車道、使用 NoA 自動輔助導航駕駛功能，甚至在北海岸與山路幅度較小的連續彎道中，Autopilot 的表現都十分穩定，中斷的情況鮮少發生。不過由於開放的軟體功能一致，新款車型與舊款在 Autopilot 上的差異並不大。

而在停車輔助方面，基於視覺的佔用網路（Occupancy Network）可以在低速時描繪周圍的環境，但對於純視覺預估的物體距離，可能還是要多加留意。此外，自動停車以及召喚等功能，目前在煥新版 Model 3 也仍未開放。

儘管 Autopilot 自動輔助駕駛系統進步許多，但雨刷系統的表現仍差強人意。在試駛過程中，首先遇到了啟動 Autopilot 在高速公路上行駛時遭遇小雨，但雨刷系統卻未能自動開啟；而在返程時，儘管路面乾燥無雨，雨刷卻發生乾刷的情況。

身為老車主決定繼續觀望

整體來說，煥新版 Model 3 在性能表現、安全性以及功能上都有一定程度的進化。不過，身為 2020 年第三季的 Model 3 車主，可能還會繼續等待的原因有三：

第一，採用 TPC (NACS) 規格的特斯拉數量只減不增，相較於剛交車時，過去一兩年在超充站鮮少遇到需要排隊的情況，即便舊款車型無法轉接 CCS 快充系統。但特斯拉超充加上各地的慢充設施，日常使用已綽綽有餘

第二，即便自動停車動作緩慢，智慧召喚不聽使喚，但至少前後召喚在台北市狹窄的停車位還是相當實用，舊款搭載 USS 超音波感應器的車型仍保留召喚功能，在日常使用中依然非常方便，不時還能引起路人的圍觀與好奇。

第三，雖然 FSD 功能遲遲未能在台開放，但考量到 FSD v12 的推出，以及特斯拉自動駕駛在全球市場的布局，當時接近 20 萬台幣購入的 FSD，若能等到特斯拉開放老車主將 FSD 授權轉移至新車，便能延續其價值。

仍是入門電動車上乘之選

當然，如果考慮從燃油車轉換至電動車，煥新版 Model 3 絕對是上乘之選。無論是價位、性能、輔助駕駛、續航里程、能源效率，還是充電網路的便利程度，煥新版 Model 3 都能提供優異的表現。

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